ICS03.020.01
CCS R 11
中华人民共和国国家标准
GB/T32852.3—2024
城市客运术语 第3部分:城市轨道交通
Urbanpassengertransportationvocabulary—Part3:Urbanrailtransit
2024-08-23发布2024-12-01实施
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会发布
目 次
前言………………………………………………………………………………………………………… Ⅲ
引言………………………………………………………………………………………………………… Ⅳ
1 范围……………………………………………………………………………………………………… 1
2 规范性引用文件………………………………………………………………………………………… 1
3 基本术语………………………………………………………………………………………………… 1
4 设施设备………………………………………………………………………………………………… 5
5 行车……………………………………………………………………………………………………… 29
6 客运……………………………………………………………………………………………………… 36
7 票务……………………………………………………………………………………………………… 41
参考文献…………………………………………………………………………………………………… 43
索引………………………………………………………………………………………………………… 44
前 言
本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本 文件是GB/T32852《城市客运术语》的第3部分。GB/T32852已经发布了以下部分:
———第1部分:通用术语;
———第2部分:公共汽电车;
———第3部分:城市轨道交通;
———第4部分:出租汽车;
———第5部分:汽车租赁;
———第6部分:城市客运轮渡。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国交通运输部提出。
本文件由全国城市客运标准化技术委员会(SAC/TC529)归口。
本文件起草单位:交通运输部科学研究院、北京京港地铁有限公司、北京市地铁运营有限公司、北京
交通大学、郑州地铁集团有限公司、上海申通地铁集团有限公司、浙江省轨道交通运营管理集团有限公
司、天津轨道交通运营集团有限公司、长春市轨道交通集团有限公司、沈阳地铁集团有限公司、北京市交
通委员会、北京交通发展研究院、交科院检测技术(北京)有限公司、中咨数据有限公司、交控科技股份有
限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司。
本文件主要起草人:杨新征、冯旭杰、胡雪霏、刘书浩、刘得民、刘琦、张红欣、柏赟、陈悦勤、宋晓敏、
王奇、高利宏、庞金爽、张鑫、李松峰、左安国、王书灵、秦雪梅、沙茜、孙照岚、杨建国、王江涛、王洋、
李爱华、贾维山、刘从岗、孙冬梅、赖伟恒、潘勇、刘宇然、张自强。
Ⅲ
GB/T32852.3—2024
引 言
城市轨道交通行业发展迅速,对行业标准化管理提出了更高的要求。术语标准是加强城市轨道交
通行业管理的重要手段,也是促进行业开展科研教学和学术交流的基础支撑,能有效帮助行业管理部
门、运营单位、科研院所和行业学术组织等形成统一的认识,避免产生误解和歧义。GB/T32852由六
部分构成。
———第1部分:通用术语。给出了城市客运专业领域中所涵盖的站类设施、运载工具、运营服务与
安全、信息系统、保养与维修、技术经济指标等常用名词及其定义,旨在有效促进城市客运行业
规范管理。
———第2部分:公共汽电车。给出了城市公共汽电车领域的基础术语及设施与设备、车辆、运营服
务与安全、保养与维修、技术经济指标等常用名词及其定义,旨在帮助城市公共汽电车行业管
理部门和运营单位统一专业认识,提升运营管理水平。
———第3部分:城市轨道交通。给出了城市轨道交通运营相关的基本术语和设施设备、行车、客运、
票务等常用名词及其定义,旨在为建立与国际接轨的城市轨道交通标准体系奠定良好的基
础,提升运营管理水平。
———第4部分:出租汽车。给出了出租汽车运营服务和行业管理的常用名词及其定义,旨在加强出
租汽车行业的规范管理。
———第5部分:汽车租赁。给出了汽车租赁领域的设施与设备、运营服务、经济技术指标等常用名
词及其定义,旨在加强汽车租赁行业的规范管理。
———第6部分:城市客运轮渡。给出了城市客运轮渡专业领域中的设施与设备、运营服务与安全、
保养与维修、技术经济指标等常用名词及其定义,旨在加强城市客运轮渡行业的规范管理。
Ⅳ
GB/T32852.3—2024
城市客运术语 第3部分:城市轨道交通
1 范围
本文件界定了城市轨道交通运营基本术语和设施设备、行车、客运、票务等方面常用名词术语。
本文件适用于城市轨道交通专业领域的运营管理、科研、教学和信息交流。
2 规范性引用文件
本文件没有规范性引用文件。
3 基本术语
3.1
城市轨道交通 urbanrailtransit
采用专用轨道导向运行的城市客运交通系统。
3.2
建设 construction
新建、改建和扩建城市轨道交通工程的勘察设计、施工安装、调试验收和试运行等活动的总称。
3.3
运营 operation
为实现安全有效运送乘客而有组织开展的行车组织、客运组织、票务组织以及设施设备运行监测、
养护维修、更新改造等活动的总称。
3.4
网络化运营 networkingoperation
建立在线路成网的基础上,旨在高效满足出行者需要的安全、可持续的运输组织方法与经营行为的
总称。
注:网络化运营的线网一般具备以下特征:
———线路数4条及以上,线路关联形成网格状,基本连通、覆盖城市中心城区;
———基本实现中心城区1km 半径内能找到城市轨道交通车站,站点布局可达性强;
———换乘站3座及以上,不同线路间可实现无障碍换乘。
3.5
运营设备 operationalequipment
为保障城市轨道交通正常安全运营而设置的设备系统。
注:设备系统包括车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、自动售检票系统、乘客信息系统、综合监控系统、站台
门系统、车辆段检修设备等。
3.6
运营设施 operationalfacilities
为保障城市轨道交通正常安全运营而设置的设施。
注:包括轨道和路基、隧道、桥梁、车站(含出入口、通道、通风亭和冷却塔)、车辆基地、护栏护网、疏散平台等。
1
GB/T32852.3—2024
3.7
冷滑 propelledtraindynamictest
在接触网(轨)不受电的情况下,由其他机车牵引列车滑行的动态试验。
3.8
热滑 poweredtraindynamictest
在接触网(轨)带电情况下,由电客车的受电弓(集电靴)从架空接触网(接触轨)取电牵引运行的动
态试验。
3.9
系统联调 systemintegrationtest
在城市轨道交通单个专业系统调试完成的基础上,两个及以上专业系统的联合调试工作。
3.10
甩项工程 rejectionproject
未按照城市轨道交通工程设计批复或相关合约完工的部分工程。
3.11
三权移交 handoverofthreerights
城市轨道交通建设单位将线路的调度指挥权、设施设备使用权、属地管理权交给运营单位的行为。
3.12
试运行 trialrun
城市轨道交通工程完工、冷滑和热滑完成、系统联调结束后,在具备行车基本条件的情况下,通过不
载客运行对运营组织管理和设施设备系统的安全性、可靠性和可用性进行检验的活动。
3.13
初期运营 initialoperation
城市轨道交通工程安全性、可靠性和可用性经试运行检验合格,按规定竣工验收合格,通过初期运
营前安全评估后,在正式运营前所进行的载客运营活动。
3.14
正式运营 formaloperation
城市轨道交通工程经过至少一年初期运营,工程遗留问题全部按规定整改完成、甩项工程完工并验
收合格或已履行设计变更手续,通过正式运营前安全评估后的载客运营活动。
3.15
运营单位 operationcompany
经营城市轨道交通运营业务的企业。
3.16
行车组织 trainoperationorganization
综合利用设施设备和统筹协同各专业,根据客运需求制定行车计划并组织列车运行的过程。
3.17
客运组织 passengerserviceplanning
综合利用客运设施设备,按照客运规则对乘客乘降进行组织和引导,保障乘客正常出行的过程。
3.18
客运服务 passengertransportservice
为保障城市轨道交通乘客出行提供的票务、问询、导乘、应急等服务的总称。
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GB/T32852.3—2024
3.19
运输能力 transportationcapacityofsystem
城市轨道交通线路单位时间内(一般为1h)单方向按照定员和最小发车间隔计算的能够运送的乘
客数量。
3.20
通过能力 throughcapacity
城市轨道交通线路单位时间内(一般为1h)单方向通过的最大列车数。
3.21
独立路权 independentrightofway
采取物理或管理措施进行完全隔离,使列车具有在独立空间运行的权利。
3.22
半独立路权 semi-independentrightofway
除平交道口(4.1.20)等特定地点外,列车具有在独立空间运行的权利。
3.23
混合路权 mixedrightofway
列车与其他社会车辆共享运行空间,不具有独立空间运行的权利。
3.24
限界 gauge
限定车辆运行及轨道区周围构筑物超越的轮廓线。
注:分为车辆限界、设备限界和建筑限界。
[来源:GB50157—2013,2.0.6,有修改]
3.25
车辆限界 dynamicvehicleenvelope
车辆在平直线上正常运行状态下所形成的最大动态包络线。
注:用以控制车辆制造,以及制定站台和站台门的定位尺寸。
[来源:GB50157—2013,2.0.8,有修改]
3.26
设备限界 equipmentgauge
车辆在故障运行状态下所形成的最大动态包络线。
注:用以限制行车区的设备安装。
[来源:GB50157—2013,2.0.9,有修改]
3.27
建筑限界 constructiongauge
在设备限界的基础上,满足设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。
[来源:GB50157—2013,2.0.10]
3.28
故障-安全原则 fail-safeprinciple
为确保行车安全,在系统或设备发生故障、错误或失效的情况下,能自动导向安全侧并具有减轻以
至避免损失的功能。
[来源:GB/T50833—2012,8.3.23,有修改]
3
GB/T32852.3—2024
3.29
检修修程 examineandrepairprogram
根据运营设备技术状况和寿命周期所确定的检查、修理的等级。
3.30
检修周期 examineandrepairinterval
运营设备相邻两次同等级检修修程相隔的运营车公里或时间。
3.31
故障修 defectionmaintenance
运营设备故障后,为恢复其原有功能而进行的维修工作。
3.32
预防修 preventivemaintenance
为了防止运营设备功能降级或退化,减小发生失效的概率,按预定间隔等既定准则或根据预判实施
的维修。
3.33
计划修 scheduledmaintenance
根据零部件磨损、老化和使用寿命的规律,按预定间隔对运营设备有计划实施的预防性维修。
3.34
状态修 conditionbasedmaintenance
运用状态监测和诊断技术,判断运营设备的性能状态,在故障发生前进行的维修。
3.35
均衡修 balancedmaintenance
为提高运营设备的可用性,在充分掌握运营设备可靠度和零部件故障周期的基础上,把因维修导致
设备停用时间较长的维修内容均衡分拆实施的维修。
3.36
自主维修 self-maintenance
运营单位自行对运营设备和设施开展的维修。
3.37
委外维修 outsourcedmaintenance
运营单位委托外单位对运营设备和设施开展的维修。
3.38
就地控制 localcontrol
在设备所在位置对运营设备进行操作控制的方式。
3.39
远端控制 remotecontrol
利用网络异地对运营设备进行操作控制的方式。
3.40
倒切 changeover
运营设备由某一运行状态切换到另一运行状态的过程,或由某一套运营设备切换到另一套运营设
备接续运行的过程。
3.41
全自动运行系统 fullyautomaticoperation
由适用于全自动运行的信号、车辆、综合监控、通信、站台门等与列车运行相关的子系统构成,通过
4
GB/T32852.3—2024
子系统之间的有机联动实现列车无司机或司乘人员干预的全过程可靠稳定运行的系统。
3.42
保护区 protectivearea
为保护城市轨道交通结构的正常使用和列车运行安全,在其结构周边的特定范围内划定的限制或
禁止某些活动的区域。
4 设施设备
4.1 线路
4.1.1
正线 mainline
载客列车(5.1.27)运营的贯穿全程的线路。
[来源:GB50157—2013,2.0.11]
4.1.2
配线 siding
辅助线
除正线(4.1.1)外,在运行过程中为列车(4.5.5)提供收发车、折返(5.3.4)、联络、安全保障、临时停车
等功能,通过道岔(4.2.8)与正线相互联络的线路。
注:配线(辅助线)包括出入线、折返线、联络线、安全线、停车线、渡线等。
4.1.3
出入线 receptiontrack
连接车辆基地(4.5.51)与正线(4.1.1),用于列车(4.5.5)从车辆基地进出正线的线路。
4.1.4
折返线 turnaroundtrack
供列车(4.5.5)返回的线路。
4.1.5
联络线 connectingtrack
连接两条独立运营线路的辅助线路。
[来源:GB/T50833—2012,6.1.8]
4.1.6
安全线 overruntrack
防止在未开通进路(4.7.14)的情况下,列车(4.5.5)越过警冲标(4.8.20)进入其他线路而设置的尽头
式线路。
4.1.7
停车线 stablingtrack
存车线
用于正线(4.1.1)运行中列车(4.5.5)临时停放的线路。
[来源:GB/T50833—2012,6.1.7]
4.1.8
渡线 transitiontrack
引导列车(4.5.5)从一侧线路转移到另一侧线路的线路。
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GB/T32852.3—2024
注:一般由两组单开道岔及一条连接轨道组成。
4.1.9
线路中心线 centerlineoftrack
轨距(4.2.2)平分线(不计轨距加宽值)。
注:单轨线路为轨道梁的中心线。
4.1.10
线间距 distancebetweencenterlinesoftowneighboringtrack
两相邻线路中心线(4.1.9)之间的距离。
[来源:GB/T36505—2018,2.13]
4.1.11
圆曲线 circularcurve
线路平面走向改变时设置的曲率不变的圆弧形曲线。
[来源:GB/T36505—2018,3.6]
4.1.12
复曲线 compoundcurve
转向方向相同,直接连接或用缓和曲线(4.1.13)连接的不同半径的两相邻圆曲线(4.1.11)。
4.1.13
缓和曲线 transitioncurve
设置在直线与圆曲线(4.1.11)或圆曲线与圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。
[来源:GB/T36505—2018,3.9]
4.1.14
反向曲线 reversecurve
转向角相反的两相邻曲线之间以一定长度直线连接形成的曲线。
[来源:GB/T36505—2018,3.8,有修改]
4.1.15
夹直线 intermediatestraightline
两相邻曲线间或道岔直向与曲线间的直线段。
[来源:GB/T36505—2018,3.10]
4.1.16
夹圆线 intermediatecircularcurve
两相邻缓和曲线(4.1.13)间或直线与直线间的圆曲线(4.1.11)段。
[来源:GB/T36505—2018,3.11]
4.1.17
变坡点 breakingrade
线路纵断面两相邻坡段的连接点。
[来源:GB/T36505—2018,3.16]
4.1.18
竖曲线 verticalcurve
在线路纵断面上以变坡点(4.1.17)为交点连接两相邻坡段的曲线。
4.1.19
曲线超高 curvesuperelevation
为平衡列车(4.5.5)通过曲线时所产生的离心力,使曲线地段外股钢轨高于内股钢轨的加高值。
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GB/T32852.3—2024
[来源:GB/T36505—2018,3.19]
4.1.20
平交道口 levelcrossing
道路与轨道(4.2.1)在同一水平相交的地方。
4.1.21
永久限速 permanentspeedrestriction
由于线路结构的物理限制或其他标准所决定的在特殊区段最大允许通过速度。
4.1.22
线路设计速度 designspeed
线路最高运行速度
综合线路功能定位、工程条件、车站(4.4.1)设置、技术经济等因素,充分发挥线路系统能力确定的
列车(4.5.5)持续稳定运行的最高速度。
4.2 轨道
4.2.1
轨道 track
由钢轨、配件、扣件、道岔及轨下基础等组成的工程结构。
4.2.2
轨距 trackgauge
轨面以下16mm 处两股钢轨内侧之间的距离。
4.2.3
标准轨距 standardgauge
直线地段为1435mm 的轨距(4.2.2)。
4.2.4
轨底坡 railcant
轨道(4.2.1)底面对轨枕顶面的倾斜度。
4.2.5
轨温 railtemperature
钢轨截面平均温度。
4.2.6
锁定轨温 fasteningdowntemperature
根据气象资料和无缝线路允许温升、允许温降计算确定的无缝线路锁定轨温(4.2.5)。
[来源:GB/T36505—2018,5.12]
4.2.7
轨行区 runningtrackarea
可供列车(4.5.5)安全行驶的在轨道(4.2.1)线路周边一定范围内的立体空间区域。
4.2.8
道岔 point
车辆(4.5.1)从一股轨道(4.2.1)转入或越过另一股轨道的线路连接设备。
[来源:GB/T50833—2012,6.3.15]
7
GB/T32852.3—2024
4.2.9
定位 normal
道岔(4.2.8)通常调定的位置。
4.2.10
反位 reverse
与道岔(4.2.8)定位(4.2.9)相反的位置。
4.2.11
轨道不平顺 trackirregularity
轨道(4.2.1)几何尺寸相对于设计位置的偏差。
注:主要包括方向、高低、水平和轨距等方面的偏差。
[来源:GB/T36505—2018,6.1,有修改]
4.2.12
方向 alignmentoftrack
沿线路纵向,钢轨在水平面上的平面位置偏差。
4.2.13
高低 profile
沿线路纵向,钢轨轨面在垂直面上的高低位置偏差。
[来源:GB/T36505—2018,6.6]
4.2.14
水平 crossleveloftrack
左右两股钢轨面的水平偏差。
[来源:GB/T36505—2018,6.4]
4.2.15
三角坑 twistoftrack
在规定距离范围内两股钢轨交替出现的水平偏差超过规定值的轨面变形状态。
4.2.16
钢轨伤损 raildefect
钢轨在使用过程中偏离规定的标准导致承载力减弱的现象。
注:包括折损、裂纹、暗伤、擦伤、压溃及超限的磨耗、锈蚀、剥离等缺陷。
4.2.17
钢轨磨耗 railwear
钢轨轨头在车轮的作用下产生的损耗的现象。
注:包含轨头垂直磨耗、侧面磨耗和波浪形磨耗等。
4.2.18
线路大修 majorrepair
为提高轨道(4.2.1)承载力和技术状态所进行的线路修理。
4.2.19
线路中修 intermediaterepairoftrack
在线路大修(4.2.18)周期内,为重点恢复轨道(4.2.1)弹性所进行的线路修理。
[来源:GB/T36505—2018,7.2]
8
GB/T32852.3—2024
4.2.20
爬行 railcreeping
钢轨纵向阻力难以克服温度力和列车纵向力时,沿线路纵向移动的现象。
[来源:GB/T36505—2018,6.17]
4.2.21
胀轨跑道 trackbuckling
钢轨受过大温差变化而发生的横向鼓出变形(胀轨)直到突发大变形(跑道)的现象。
[来源:GB/T36505—2018,6.19]
4.2.22
钢轨修理性打磨 correctivegrinding
为减缓或消除钢轨表面出现的伤损、恢复钢轨顶面形态,对轨面进行的打磨。
4.2.23
钢轨预防性打磨 preventivegrinding
为提高轨面的平顺度、延长钢轨使用寿命,对轨面进行的周期性打磨。
[来源:GB/T36505—2018,7.10]
4.2.24
道床 ballastbed
支撑和固定轨枕,并将其荷载传递至路基面的轨下基础。
4.2.25
道床纵向阻力 longitudinalballastresistance
轨枕在道床(4.2.24)中纵向位移时,道床对轨枕所产生的阻力。
4.2.26
道床横向阻力 lateralballastresistance
轨枕在道床(4.2.24)中横向位移时,道床对轨枕所产生的阻力。
4.2.27
翻浆冒泥 mud-pumping
在环境和动荷载作用下,路基或道床(4.2.24)内的石粉、泥浆等从道床内冒出的现象。
4.2.28
边坡剥落 sideslope
路基边坡受风、雨、雪、水流、大气温度变化等因素影响而产生的坡面表层滑落的现象。
4.2.29
边坡溜坍 topsoilslip
受风、雨、雪、水流、大气温度变化等因素影响,路基边坡局部失稳而产生的坡面浅层坍塌的现象。
4.3 隧道
4.3.1
变形缝 deformationjoint
为防止隧道结构受到温度变化影响发生伸缩或受地层影响发生不均匀沉降而设置的缝隙。
注:包含伸缩缝、沉降缝等。
4.3.2
自然通风 naturalventilation
利用隧道进、出口高程不同引起的空气对流及隧道外自然风压头、隧道内外热位差和列车(4.5.5)
9
GB/T32852.3—2024
运行引进的活塞风,将隧道内的有害气体和热量排出隧道外的通风方式。
4.3.3
机械通风 mechanicalventilation
用通风机械往隧道内送入新鲜空气或排出隧道内的有害气体的通风方式。
4.3.4
射流通风 longitudinalventilationwithjetblower
采用射流风机进行的一种隧道纵向机械通风(4.3.3)方式。
4.3.5
隧道照明 tunnellighting
为隧道正常运行照明以及为应急需要而配置的紧急照明的统称。
4.3.6
隧道排水 tunneldrainage
在隧道内设置用于疏通隧道内渗漏水的措施的统称。
4.3.7
隧道改建 tunnelreconstruction
对已运营的线路隧道进行的技术改造措施。
4.3.8
隧道落底 undercutting
将隧道底部标高降低的隧道改建(4.3.7)作业。
[来源:GB/T16566—2018,10.2]
4.3.9
挑顶 toppicking
扩建隧道拱部的隧道改建(4.3.7)作业。
[来源:GB/T16566—2018,10.3]
4.3.10
套拱 coverarch
在隧道原衬砌内侧再修筑的拱部结构。
[来源:GB/T16566—2018,10.4]
4.3.11
隧道病害 tunneldeterioration
隧道结构出现可能妨碍列车(4.5.5)正常运行的状态。
4.3.12
衬砌裂损 liningsplit
衬砌出现裂缝、剥离、掉块、腐蚀等病害状态。
4.3.13
隧道漏水 waterleakageintunnel
隧道结构出现渗漏水等病害状态。
4.3.14
隧道冻害 freezingdamageintunnel
隧道结构因反复冻融而产生的病害状态。
10
GB/T32852.3—2024
4.3.15
涌水 watergushing
具有一定压力的水涌入隧道的现象。
4.3.16
堵漏 leakagestoppage
用防、排等方法防治隧道漏水(4.3.13)的措施的统称。
4.3.17
加固注浆 consolidationgrouting
为提高隧道稳定性和抗渗性能,对隧道衬砌背后围岩中出现的松散地层和空洞注入浆液的过程。
4.3.18
常规监测 routinemonitoring
为全面掌握隧道结构状态的变化情况,在隧道使用的全生命周期内开展的隧道结构变形监测工作。
4.3.19
特殊监测 specialmonitoring
为掌握隧道结构病害段及隧道结构受保护区工程影响段状态的变化情况,在一定周期内开展的隧
道结构变形监测工作。
4.4 车站建筑
4.4.1
车站 station
供列车(4.5.5)停靠、乘客购票、候车和乘降并设有相应设施的场所。
[来源:GB/T50833—2012,7.2.1]
4.4.2
车站出入口 stationentrance
供乘客进出车站(4.4.1)的通道。
[来源:GB/T50833—2012,7.2.5]
4.4.3
站厅 stationconcourse
在车站出入口(4.4.2)和站台(4.4.4)之间,供乘客购票、检票或换乘的场所。
[来源:GB/T50833—2012,7.2.6]
4.4.4
站台 platform
车站(4.4.1)内供乘客候车和乘降的平台。
[来源:GB/T50833—2012,7.2.7]
4.4.5
岛式站台 islandplatform
设置在上下行线路之间,可在其两侧停靠列车(4.5.5)的站台(4.4.4)。
[来源:GB/T50833—2012,7.2.8]
4.4.6
侧式站台 sideplatform
设置在上下行线路两侧,只能在其一侧停靠列车(4.5.5)的站台(4.4.4)。
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GB/T32852.3—2024
[来源:GB/T50833—2012,7.2.9]
4.4.7
站台高度 platformheight
站台(4.4.4)面与轨道(4.2.1)顶面的高差。
[来源:GB/T50833—2012,7.2.9]
4.4.8
小站台 restrictedaccessplatform
车站(4.4.1)站台(4.4.4)向端门(4.8.9)外侧延伸的站台区域。
4.4.9
站台头端 headwall
按正常上行(5.1.1)或者下行(5.1.2)方向,列车(4.5.5)停于站台(4.4.4)后车头对应的站台端。
4.4.10
站台尾端 tailwall
按正常上行(5.1.1)或者下行(5.1.2)方向,列车(4.5.5)停于站台(4.4.4)后车尾对应的站台端。
4.4.11
站台计算长度 calculatedlengthofplatform
供乘客上、下列车(4.5.5)站台(4.4.4)的使用长度。
[来源:GB/T50833—2012,7.2.11,有修改]
4.4.12
侧站台宽度 sideplatform width
车站(4.4.1)站台(4.4.4)和乘降区的最小宽度。
4.4.13
车站公共区 publicareaofstation
车站(4.4.1)内供乘客和管理人员共同使用的区域。
注:分为站厅公共区和站台公共区。
4.4.14
付费区 paidarea
经检票后乘客方能进入的车站公共区(4.4.13)。
[来源:GB/T50833—2012,7.2.14]
4.4.15
非付费区 non-paidarea
不需要检票,乘客可以进出的车站公共区(4.4.13)。
[来源:GB/T50833—2012,7.2.15]
4.4.16
安全出口 emergencyexit
供安全疏散的出口。
注:包括能直通站外安全区域的车站出口、楼扶梯,以及隧道内的联络通道、区间风井直通地面的楼梯和轨行区至
站台的楼梯等。
12
GB/T32852.3—2024
4.5 车辆和车辆基地
4.5.1
车辆 vehicle
在城市轨道交通线路上可编组运行的单节车。
注:可分为有动力的动车和无动力的拖车。
4.5.2
车体 vehiclebody
在车辆(4.5.1)上容纳乘客、安装各种车载设备的厢形承载结构。
[来源:GB/T50833—2012,5.2.1]
4.5.3
客室 saloon
车厢
列车(4.5.5)上用于乘客活动的区域。
4.5.4
司机室 cab
列车(4.5.5)上用于司机操作驾驶的区域。
4.5.5
列车 train
若干车辆(4.5.1)编组成列,用于正常载客的完整组合。
4.5.6
车辆长度 lengthofvehicle
单个车辆(4.5.1)前后两端车钩连接面间的距离。
4.5.7
车辆宽度 widthofvehicle
车体(4.5.2)两侧外表面的最大横向水平距离。
4.5.8
车辆高度 heightofvehicle
空车时车辆(4.5.1)上部外表面至轨面的垂直距离。
[来源:GB/T4549.1—2004,4.5]
4.5.9
车辆构造速度 designspeedofvehicle
车辆(4.5.1)在不造成车身部件超负荷运转、不严重冲击车身构造的范围内可运行的最高速度。
4.5.10
动车 poweredvehicleormotorvehicle
具有牵引输出能力的车辆(4.5.1)。
4.5.11
拖车 trailercar
不具有牵引输出能力的车辆(4.5.1)。
4.5.12
工程车 engineeringtrain
承担车辆基地(4.5.51)内调车(5.3.8)、线路施工和养护、正线(4.1.1)突发事故救援等的非载客运营
13
GB/T32852.3—2024
车辆(4.5.1)。
4.5.13
列车编组 trainformation
组成一列车(4.5.5)的车辆(4.5.1)数。
[来源:GB/T50833—2012,5.1.7]
4.5.14
连挂 marshaling
两列列车(4.5.5)在正线(4.1.1)或车辆基地(4.5.51)内首尾相联编组形成具有正常运行功能的一列
列车的动作。
4.5.15
解编 unmarshaling
列车(4.5.5)在正线(4.1.1)或车辆基地(4.5.51)内拆解成两列或多列具有独立运行功能的列车的
动作。
4.5.16
一位端 No.1endofcar
在编组状态下,车辆(4.5.1)距离司机室(4.5.4)最近的一端。
注:当奇数编组时,位于编组中心位置的车辆以距离1号车最近的一端为一位端。
4.5.17
二位端 No.2endofcar
车辆(4.5.1)上与一位端(4.5.16)相反的另一端。
4.5.18
一位侧 No.1positionside
站立在车辆(4.5.1)内,观察者面向一位端(4.5.16)的右侧。
4.5.19
二位侧 No.2positionside
站立在车辆(4.5.1)内,观察者面向一位端(4.5.16)的左侧。
4.5.20
定员 passengercapacity
车辆(4.5.1)额定载客能力。
注:即车厢内座席数与额定站位数之和。
[来源:GB/T50833—2012,5.2.21,有修改]
4.5.21
有效站立面积 standingareaincarriage
车厢内可供乘客站立的总面积。
[来源:GB/T50833—2012,5.1.18]
4.5.22
牵引系统 tractionsystem
从牵引网获取电流,为列车(4.5.5)提供牵引及电制动力的设备及控制系统的总称。
4.5.23
转向架 bogie
支撑车体(4.5.2),承受并传递车体、轮轨间载荷作用力,引导车辆(4.5.1)沿轨道(4.2.1)行驶的部件
组合体。
14
GB/T32852.3—2024
4.5.24
制动系统 brakesystem
为列车(4.5.5)提供制动力的设备及其控制系统的总称。
[来源:GB/T50833—2012,5.2.3]
4.5.25
紧急制动 emergencybraking
使列车(4.5.5)迅速减速并达到在最短距离内紧急停车的制动。
4.5.26
常用制动 servicebraking
调节列车(4.5.5)运行速度或使列车在预定地点停车的制动动作。
4.5.27
空气制动 airbraking
通过压缩空气控制,并以压缩空气作为产生闸瓦或闸片压力的原动力的制动方式。
4.5.28
电气制动 electricbraking
在电机切断电源后,产生和电机实际转向相反的制动力矩,使电机迅速停转的制动方式。
4.5.29
停放制动 parkingbraking
为防止溜车,对停放列车(4.5.5)施行的制动。
4.5.30
车轮滑行 wheelslide
车轮的圆周速度低于对应的实际列车速度,车轮与轨道(4.2.1)发生相对滑动的状态。
4.5.31
车轮空转 wheelslip
车轮的圆周速度高于对应的实际列车速度,车轮与轨道(4.2.1)发生相对滑动的状态。
4.5.32
发车计时器 traindeparttimer;TDT
为列车驾驶员(6.3.1)提供发车时间的装置。
4.5.33
司机室紧急疏散门 cabemergencyexitdoor
布置于司机室(4.5.4),用于紧急情况列车人员向外疏散的出口。
4.5.34
紧急制动按钮 emergencybrakingswitch
布置于司机室(4.5.4),用于紧急情况下实施列车(4.5.5)制动的按钮。
4.5.35
车门防夹功能 clamp-preventionfunctionofdoor
在关闭车门过程中,当关门阻力大于给定值后,能使车门自动再次开启的功能。
4.5.36
车门紧急解锁装置 emergencyunlockingdevice
紧急情况下,通过人工操作打开列车(4.5.5)车门的装置。
15
GB/T32852.3—2024
4.5.37
乘客紧急报警装置 passengersalarmdevice
在紧急情况下,乘客与工作人员联络的设备总称。
4.5.38
车门安全隔离装置 doorsafetyisolationdevice
车门隔离锁
使车门脱离列车开、关门指令控制,且将机械门锁保持在关闭位置的装置。
4.5.39
测速定位 speedandpositiondetection
检测列车(4.5.5)位置、运行方向和速度的过程。
[来源:GB/T50833—2012,5.2.22,有修改]
4.5.40
固定轴距 fixedwheelbase
同一转向架(4.5.23)(除组合转向架外)中,前、后两车轴中心线间的水平距离。
4.5.41
车挡 bufferstop
用于防止列车(4.5.5)超越指定位置的阻挡或缓冲装置。
4.5.42
轮重减载率 wheelunloadingratio
车辆(4.5.1)运行时,任一瞬间车轮轮重载荷量与车辆静载荷平均值的比值。
4.5.43
脱轨系数 derailmentcoefficient
列车(4.5.5)运行中,钢轨作用于轮缘上的横向力与垂向力之比。
4.5.44
车辆检修设施设备 vehicleexamineandrepairfacilities
车辆基地(4.5.51)内用于承担车辆(4.5.1)定修(4.5.45)、架修(4.5.46)、大修(4.5.47)的设施设备的
统称。
注:主要包括站场股道、房屋建筑等设施以及定修、架修和大修作业的设备和相关辅助设施设备。
4.5.45
定修 time-basedmaintenance
根据车辆(4.5.1)运用情况,每隔预定时间对车辆进行的维修。
4.5.46
架修 un-wheelingmaintenance
为恢复车辆(4.5.1)综合性能,对车辆重要部件进行分解、清洁、检查、探伤、修理,并对车辆进行全
面检测、调试及试验的维修。
4.5.47
大修 overhaul
对车辆(4.5.1)整体分解,进行全面检查和彻底维修,并开展必要的技术改造,使其达到新造车的技
术水平的维修。
4.5.48
车辆基地控制中心 depotcontrolcenter;DCC
车辆基地(4.5.51)内负责监控、调度、指挥、管理和协调运营、行车、施工及安全防范的场所。
16
GB/T32852.3—2024
4.5.49
停车场 stablingyard
承担所辖车辆(4.5.1)停放和日常维护的基本生产单位。
[来源:GB/T50833—2012,5.3.3]
4.5.50
车辆段 depot
承担车辆(4.5.1)停放、运用管理、整备保养、检查和检修的基本生产单位。
4.5.51
车辆基地 vehiclebase
具备车辆(4.5.1)停放、检修和运用等功能的综合性生产单位。
注:包括停车场和车辆段。
4.5.52
列检线 dailyexamineline
用于车辆(4.5.1)日常检查的线路。
4.5.53
镟轮线 rouletteline
用于镟修轮对踏面的线路。
4.5.54
洗车线 washingline
用于车辆(4.5.1)清洗作业的线路。
4.5.55
检修线 maintenanceline
用于车辆(4.5.1)定期检修的线路。
注:主要包括定修线、架修线和临修线。
4.5.56
试车线 testtrack
设置在车辆基地(4.5.51)内,专门用于车辆(4.5.1)动态性能试验及信号系统测试的线路。
4.6 供电
4.6.1
主变电所 infeedsubstation
由城市电网引入高压电源,转换为城市轨道交通用中压电源的专用高压变电所。
[来源:GB/T50833—2012,8.1.1]
4.6.2
牵引变电所 tractionsubstation
将中压交流电降压并整流为牵引用直流电的变电所。
[来源:GB/T50833—2012,8.1.2]
4.6.3
集中式供电 centralizedpowersupplymode
由专门设置的主变电所(4.6.1)集中为各牵引变电所(4.6.2)及降压变电所等供电的供电方式。
[来源:GB/T50833—2012,8.1.7]
17
GB/T32852.3—2024
4.6.4
分散式供电 distributedpowersupplymode
由沿线分散引入的城市中压电源分别为各类变电所供电的供电方式。
[来源:GB/T50833—2012,8.1.8]
4.6.5
接触轨 contactrailsystem
敷设在走行轨一侧通过集电靴为电动车辆(4.5.1)授给电能的导电轨系统。
4.6.6
架空接触网 overheadlinesystem
由架空接触导线或其他导电体及悬挂装置组成的接触网。
[来源:GB/T50833—2012,8.1.12]
4.6.7
柔性接触网 flexiblecatenarywire
将接触线直接固定在支柱支持装置上,驰度受车辆受电弓的压力而改变的悬挂形式的接触网。
4.6.8
刚性接触网 rigidconductwire
将接触线夹装在汇流排中,不因重力产生驰度变化,靠其自身的刚性保持接触线恒定位置的接
触网。
4.6.9
单边供电 single-endfeeding
一个供电区间只由一座牵引变电所(4.6.2)供电的供电方式。
[来源:GB/T50833—2012,8.1.28]
4.6.10
双边供电 double-endfeeding
一个供电区间由相邻两座牵引变电所(4.6.2)共同供电的供电方式。
[来源:GB/T50833—2012,8.1.27]
4.6.11
大双边供电 double-endfeedingforone-substation-outage
当某一牵引变电所(4.6.2)退出运行,由两侧相邻牵引变电所共同供电的方式。
4.6.12
越区供电 cross-zonefeeding
当一座牵引变电所(4.6.2)解列时,其供电区间由相邻牵引变电所供电的供电方式。
[来源:GB/T50833—2012,8.1.29]
4.6.13
供电分区 powersupplyzone
在考虑与运行交路结合的情况下,对主变电所(4.6.1)集中供电的中压网络进行的分区。
4.6.14
杂散电流 straycurrent
在非指定回路上流动的电流。
[来源:GB/T50833—2012,8.1.38]
18
GB/T32852.3—2024
4.6.15
杂散电流腐蚀 straycurrentcorrosion
由非指定回路上流动的电流引起的电流腐蚀。
[来源:CJJ/T49—2020,2.0.2,有修改]
4.6.16
保护电位 protectivepotential
金属达到有效保护所需要的电位。
[来源:CJJ/T49—2020,2.0.3]
4.6.17
排流装置 straycurrentdrainagedevices
通过电气排流来实现电流腐蚀防护的装置。
[来源:CJJ/T49—2020,2.0.7]
4.6.18
回流线 returncable
连接回流轨和牵引变电所(4.6.2)的导线,或与钢轨并联敷设起回流作用的导线。
[来源:CJJ/T49—2020,2.0.8]
4.6.19
回流点 revenuepointoftractioncurrent
牵引电流回流线(4.6.18)与回流走行轨的连接点。
[来源:CJJ/T49—2020,2.0.9]
4.6.20
轨道电位 trackpotential
牵引回流流过轨道(4.2.1)线路时轨道对大地间产生的电位。
[来源:CJJ/T49—2020,2.0.11]
4.6.21
不间断电源系统 uninterruptiblepowersystem;UPS
在外界供电中断情况下,能够继续为重要负载提供一定时长不间断供电的设备。
4.6.22
应急照明 emergencylighting
在正常照明发生故障时提供的照明。
[来源:GB/T15565—2020,5.3.10]
4.6.23
疏散照明 lightingforevacuation
作为应急照明(4.6.22)的一部分,用于确保疏散通道被有效地辨认和使用的照明。
[来源:GB/T50833—2012,8.1.35]
4.6.24
备用电源 standbypowersource
当正常电源断电时,由于非安全原因用来维持电气装置或其某些部分所需的电源。
[来源:GB/T50833—2012,8.1.40]
19
GB/T32852.3—2024
4.7 信号
4.7.1
车载信号 vehicleon-boardsignal
列车司机室(4.5.4)内显示前方运行条件的信号。
[来源:GB/T50833—2012,8.3.18]
4.7.2
地面信号 waysidesignal
轨旁信号机(4.7.4)显示的信号。
[来源:GB/T50833—2012,8.3.17]
4.7.3
敌对信号 conflictingsignal
按其运行将导致列车(4.5.5)或调车(5.3.8)车列冲突的信号。
[来源:TB/T454.1—2021,4.42]
4.7.4
信号机 signal
设置在轨道(4.2.1)附近,以颜色、灯光状态表达进路(4.7.14)信息,供驾驶员行驶决策的设备。
4.7.5
信号机前方 inrearofasignal
信号机外方
信号机(4.7.4)机构正面所对的方向。
[来源:TB/T454.1—2021,16.8]
4.7.6
信号机后方 inadvanceofasignal
信号机内方
信号机(4.7.4)机构背面所对的方向。
[来源:TB/T454.1—2021,16.9]
4.7.7
信号开放 signalatclear
信号机(4.7.4)显示进行信号的状态。
[来源:TB/T454.1—2021,4.49]
4.7.8
信号关闭 signalatdanger
信号机(4.7.4)显示最大限制信号的状态。
[来源:TB/T454.1—2021,4.50]
4.7.9
联锁 interlocking
为保证安全运行,道岔(4.2.8)、区段、信号机(4.7.4)等按一定的规则和条件建立的相互关联、制约
的关系。
4.7.10
联锁区 interlockingarea
道岔(4.2.8)和信号有联锁(4.7.9)关系的区域。
20
GB/T32852.3—2024
[来源:TB/T454.1—2021,5.104]
4.7.11
锁闭 locking
为实现联锁(4.7.9)关系而将机具限制于规定状态的技术措施。
[来源:TB/T454.1—2021,5.22]
4.7.12
解锁 release
解除锁闭(4.7.11)状态的技术措施。
4.7.13
人工解锁 manualrelease
联锁(4.7.9)设备在非正常情况下使用,必须履行规定的手续方能办理的解锁(4.7.12)方法。
4.7.14
进路 route
列车(4.5.5)行驶过程中允许运行的路径。
4.7.15
线路占用表示 trackoccupancyindication
正线(4.1.1)和配线(4.1.2)是否占用的状态显示。
4.7.16
区段占用表示 sectionoccupancyindication
道岔(4.2.8)区段和无岔区段是否占用的状态显示。
4.7.17
挤岔报警 alarmfortrailedswitch
除转换过程外道岔(4.2.8)既不处于定位(4.2.9)也不处于反位(4.2.10)时发出的警示信号。
4.7.18
道岔转换 switchtransaction
用转辙机(4.7.57)或握柄牵引道岔(4.2.8)尖轨或心轨转动的过程。
4.7.19
排列进路 routesetting
办理进路
开通两点间的进路(4.7.14),使之具备使用功能的作业过程。
4.7.20
预排进路 routepresetting
预先办理手续,待条件满足后再执行排列进路(4.7.19)的作业过程。
4.7.21
取消进路 cancelaroute
取消已经办理的进路(4.7.14)的作业过程。
4.7.22
接近区段 approachsection
靠近分界点进口、道口、防护的建筑物以及进站、出站、调车(5.3.8)信号机(4.7.4)并有防护作用的
轨道(4.2.1)区段。
21
GB/T32852.3—2024
4.7.23
保护区段 overlapprotectionblocksection
为了防止列车(4.5.5)冒进信号(5.3.14)而设置的轨道(4.2.1)区段。
4.7.24
闭塞 block
用信号或凭证保证运行列车(4.5.5)之间保持安全追踪间隔的技术方法。
[来源:GB/T50833—2012,8.3.2]
4.7.25
闭塞分区 blocksection
为防止列车(4.5.5)追尾,将线路分成若干区段,每个区段只允许一列列车进入的线路范围。
4.7.26
移动闭塞 movingblock
列车(4.5.5)之间的最小安全追踪间隔不预先设定,随列车的移动、速度的变化而变化的闭塞
(4.7.24)方式。
[来源:GB/T50833—2012,8.3.5]
4.7.27
准移动闭塞 quasi-movingblock
采用轨道电路(4.7.53)或应答器(4.7.42)传送车地信息,以前方列车(4.5.5)占用的闭塞分区
(4.7.25)末端作为追踪目标点,控制列车运行间隔和行驶速度的闭塞(4.7.24)方式。
4.7.28
固定闭塞 fixedblock
预先设定列车(4.5.5)之间最小安全追踪间隔且固定不变的闭塞(4.7.24)方式。
4.7.29
电话闭塞 telephoneblock
当机械、电气闭塞设备等不能使用时,由区间两端车站(4.4.1)利用站间行车电话对区间占用状态
进行确认,保证一个区间只有一列列车(4.5.5)运行的闭塞(4.7.24)方式。
4.7.30
列车自动控制 automatictraincontrol;ATC
实现列车(4.5.5)自动监控、自动防护和自动运行控制等技术的总称。
[来源:GB/T50833—2012,8.3.8]
4.7.31
列车自动监控 automatictrainsupervision;ATS
实现列车(4.5.5)运行的自动监视、控制、调整和管理等技术的总称。
[来源:GB/T50833—2012,8.3.10]
4.7.32
列车自动防护 automatictrainprotection;ATP
实现列车(4.5.5)运行间隔、超速防护、进路(4.7.14)和车门等自动安全控制技术的总称。
[来源:GB/T50833—2012,8.3.11]
4.7.33
列车自动运行 automatictrainoperation;ATO
实现列车(4.5.5)加速、速度调整、定点停车(4.7.51)和车门等自动控制技术的总称。
22
GB/T32852.3—2024
[来源:GB/T50833—2012,8.3.12]
4.7.34
点式列车运行控制 intermittenttraincontrol;ITC
基于固定闭塞(4.7.28)原理,控制列车(4.5.5)以连续式速度曲线运行的系统。
4.7.35
基于通信的列车运行控制 communicationbasedtraincontrol;CBTC
通过不依赖轨旁列车(4.5.5)占用检测设备的列车主动定位技术,连续车-地双向数据通信技术以及
能够执行安全功能的车载和地面处理器而构建的连续式列车自动控制(4.7.30)系统。
[来源:CJ/T407—2012,3.1.1,有修改]
4.7.36
列车自动驾驶模式 automatictrainoperatingmode;AM
司机在ATP子系统安全防护下监控列车(4.5.5)自动运行的模式。
4.7.37
受控人工驾驶模式 codedtrainoperatingmode;CM
司机在ATP子系统安全防护下驾驶列车(4.5.5)运行的模式。
4.7.38
限制人工驾驶模式 restrictedtrainoperatingmode;RM
司机在ATP子系统的防护下驾驶列车(4.5.5)按规定限速运行(5.3.16)且当在列车超速时ATP设
备能够实施紧急制动控制列车停车运行的模式。
4.7.39
全自动运行驾驶模式 fullyautomatictrainoperatingmode;FAM
自动化区域内,在系统防护下无司乘人员干预的列车(4.5.5)自主运行的模式。
4.7.40
蠕动模式 creepautomaticmode;CAM
自动化区域内,车辆网络检测到故障、车辆网络与车载信号(4.7.1)系统通信故障情况下,经人工远
程操作确认后,列车(4.5.5)在系统防护下无司乘人员干预的限速运行(5.3.16)的模式。
4.7.41
远程限速运行模式 remoterestrictedtrainoperatingmode;RRM
自动化区域内,车载信号(4.7.1)设备丢失定位后,经人工远程操作确认后,列车(4.5.5)在系统防护
下无司乘人员干预的限速运行(5.3.16)的模式。
4.7.42
应答器 balise
安装在特定地点实现与车载设备信息传输的点式设备。
注:分为无源(固定)应答器和有源(可变)应答器。
[来源:TB/T454.1—2021,7.9]
4.7.43
无源应答器 fixedbalise
固定应答器
发送数据不随信号变化的应答器(4.7.42)。
[来源:TB/T454.1—2021,7.10]
23
GB/T32852.3—2024
4.7.44
有源应答器 switchablebalise
可变应答器
发送数据根据信号动态变化的应答器(4.7.42)。
[来源:TB/T454.1—2021,7.11]
4.7.45
地面电子单元 linesideelectronicunit;LEU
按照控制条件选择不同的数据传送到有源应答器(4.7.44)的地面设备。
[来源:TB/T454.1—2021,7.12]
4.7.46
移动授权 movementauthority;MA
为实现列车(4.5.5)追踪安全,使列车按指定方向在一定线路范围内运行的权限。
4.7.47
安全保护距离 safetyoverlap
实施停车安全控制时,预定停车位置至限制点的安全距离。
[来源:GB/T50833—2012,8.3.22]
4.7.48
ATP顶篷速度 ATPceilingspeed
ATP 子系统保证在最不利条件下列车(4.5.5)不超过的速度。
4.7.49
ATO 目标速度 ATOtargetspeed
ATO 子系统计算确定的期望列车(4.5.5)运行的速度。
4.7.50
目标-距离模式 target-distancemode
根据目标速度、目标距离、线路条件、列车特性,确保列车(4.5.5)安全运行的一种连续式制动模式。
4.7.51
定点停车 fixed-pointstopping
信号系统自动控制列车(4.5.5)在指定位置停车。
4.7.52
侧冲防护 flankprotection
为避免前车尾部尚未通过道岔(4.2.8)警冲标(4.8.20),后车头部可能追上前车尾部而发生侧面冲
突所做的防护。
4.7.53
轨道电路 trackcircuit
以钢轨为导体构成电气回路,检测传递线路占用信息,并可实现地面与列车(4.5.5)间信息传递的
轨旁设备。
[来源:GB/T50833—2012,8.3.15]
4.7.54
计轴 axlecounter
对轨道(4.2.1)区段空闲(5.3.21)或占用、列车完整性等进行检查的信号设备。
24
GB/T32852.3—2024
4.7.55
计轴区段 axlecounterblock
轨道(4.2.1)上同方向两个计轴(4.7.54)之间的区段。
注:有占用和空闲两种状态。
4.7.56
计轴复位 axlecounterreset
通过对错误占用或者受扰的计轴(4.7.54)进行直接复位或预复位,使计轴区段(4.7.55)从占用状态
转为空闲状态的操作。
4.7.57
转辙机 switchmachine
转换、锁闭(4.7.11)道岔(4.2.8)尖轨或心轨并表示其位置状态的设备。
4.7.58
动作时间 switchingtime
转辙机(4.7.57)带动规定的负载,从定位(4.2.9)转到反位(4.2.10)或从反位转到定位所需要的
时间。
[来源:TB/T454.1—2021,12.35]
4.7.59
动作次数 throwingmovements
转辙机(4.7.57)带动道岔(4.2.8)尖轨或心轨从一个位置换至另一位置的次数。
[来源:TB/T454.1—2021,12.36]
4.7.60
道岔失去表示 lossofindiatiorforaswitch
道岔(4.2.8)指示因故消失的现象。
4.7.61
道岔错误表示 falseindicationofaswitch
道岔(4.2.8)位置指示与实际位置不相符的现象。
4.7.62
道岔中途转换 switchthrownundermovingcars
列车(4.5.5)在道岔(4.2.8)上运行时发生的道岔转换(4.7.18)现象。
4.7.63
互联互通运行的信号系统 interoperabilityofthesignalingsystem
同一车载设备兼容多套地面和轨旁设备,同一地面和轨旁设备兼容多套车载设备,实现列车
(4.5.5)在多条线路运行的信号系统。
4.8 其他设施设备
4.8.1
乘客信息系统 passengerinformationsystem
依托多媒体技术,以计算机技术为核心,以车站(4.4.1)和车载终端为媒介,向乘客提供信息服务
(6.2.6)的系统。
[来源:GB/T50833—2012,8.2.13]
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GB/T32852.3—2024
4.8.2
综合监控系统 integratedsupervisionsystem
对机电系统设备的监视、控制及综合管理的成套设备及软件的总称。
[来源:GB/T50833—2012,8.4.2]
4.8.3
车地宽带无线通信系统 vehicle-groundbrandbandwirelesscommunicationsystem
为列车(4.5.5)和地面之间提供列车视频、乘客信息等无线传输的通信系统。
4.8.4
站台门 platformscreendoor
设置在站台(4.4.4)边缘,将乘客候车区与列车运行区相互隔离,并与列车门相对应、可多级控制开
启与关闭的连续屏障。
4.8.5
中央控制盘 platformedgedoorscentralcontrolpanel;PEC
车站(4.4.1)站台门(4.8.4)的中心控制装置。
4.8.6
就地控制盘 platformedgedoorslocalcontrolpanel;PEL
就地控制单侧站台门(4.8.4)的控制装置。
4.8.7
就地控制盒 localcontrolbox;LCB
就地控制单樘站台门(4.8.4)的控制装置。
4.8.8
综合应急后备盘 integratedbackuppanel;IBP
设置在车站(4.4.1)控制室中,实现对车站关键设备监视和紧急控制功能的设备。
4.8.9
端门 platformenddoor
置于站台(4.4.4)两端进出轨行区(4.2.7)的门。
4.8.10
站台紧急关闭按钮 emergencystopbutton;ESB
在站台(4.4.4)上设置的紧急情况下限制列车(4.5.5)启动或降速停车的按钮。
4.8.11
线路运营控制中心 operationscontrolcenter;OCC
对轨道交通运营组织实施集中统一指挥和管理的场所。
4.8.12
区间疏散平台 evacuationplatform
在区间内平行于线路设置、列车(4.5.5)迫停区间时供人员紧急疏散用的连续走道。
4.8.13
平台疏散 platformevacuation
利用列车(4.5.5)的侧向车门下车并将区间疏散平台(4.8.12)作为疏散通道的疏散方式。
4.8.14
道床疏散 ballastbedevacuation
利用司机室(4.5.4)紧急疏散门并配备下车设施,将道床(4.2.24)作为疏散通道的疏散方式。
26
GB/T32852.3—2024
4.8.15
乘客服务中心 customerservicecenter
在车站(4.4.1)设置的为乘客提供票务、咨询等客运服务或其他服务的场所。
4.8.16
安全标志 safetysign
由安全符号与安全色、安全形状等组合形成,传递特定安全信息的图形标志。
4.8.17
导向标志 directionsign
由图形标志或文字标志与箭头符号组合形成,用于指示通往预期目的地的图形标志。
4.8.18
禁止标志 prohibitionsign
禁止某种行为或动作的安全标志(4.8.16)。
4.8.19
停车标 stopsign
用于规定列车(4.5.5)停车位置的标志。
4.8.20
警冲标 foulingpointsignpost
为防止列车(4.5.5)与相邻线上运行的列车发生侧面冲突而在两线路之间设置的、用于指示列车停
车位置的警示标志。
4.8.21
通风系统 ventilationsystem
采用自然热压、风压或机械动力的方法,对受控区域进行换气,以满足卫生、工艺条件、安全等适宜
空气环境的系统。
[来源:GB/T50833—2012,8.6.1]
4.8.22
开式运行 openmodeoperation
隧道内部空气通过风机、风道、风亭等设施与外界大气进行空气交换的系统运行模式。
[来源:GB/T51357—2019,2.0.1]
4.8.23
闭式运行 closemodeoperation
隧道内部基本上与外界大气隔断,仅供给满足人员所需新鲜空气量的系统运行模式。
[来源:GB/T51357—2019,2.0.2]
4.8.24
活塞通风 pistonventilation
利用列车(4.5.5)在隧道内快速行驶所产生的活塞效应与外界大气进行空气交换的通风方式。
[来源:GB/T50833—2012,8.6.3]
4.8.25
新风量 freshairvolume
来自室外的新鲜空气量。
[来源:GB/T50833—2012,8.6.5]
27
GB/T32852.3—2024
4.8.26
阻塞通风 obstructedmodeventilation
列车(4.5.5)因故滞留在隧道内时,为保证列车空调正常运行及提供乘客新风量(4.8.25)的通风
方式。
[来源:GB/T50833—2012,8.6.4]
4.8.27
区间风井 mid-tunnelshaft
设置于区间隧道中部用于通风的土建风道与风亭的总称。
4.8.28
火灾自动报警系统 firealarmsystem
实现火灾监测、报警并直接联动消防救灾设备的自动控制系统。
4.8.29
防火卷帘 fireresistingshutter
在一定时间内连同框架均能满足耐火稳定性、完整性和隔热性要求的卷帘。
4.8.30
防火门 fireresistancedoor
在一定时间内能满足耐火稳定性、完整性和隔热性要求的门。
4.8.31
防火分区 firecompartment
为了将火灾限制在一定的范围而用防火墙、楼板、防火门(4.8.30)或防火卷帘(4.8.29)分隔的区域。
4.8.32
人防门 civilairdefensedoor
人民防护工程出入口的门。
4.8.33
自动扶梯 escalator
带有循环运行梯级,向上或向下倾斜用于输送乘客的固定电力驱动设备。
4.8.34
倾斜角 angleofinclination
梯级、踏板或胶带运行方向与水平面构成的最大角度。
4.8.35
自动人行道 passengerconveyor
带有循环运行(板式或带式)走道,水平或倾斜角(4.8.34)不大于12°用于输送乘客的固定电力驱动
设备。
4.8.36
提升高度 riseofescalator
自动扶梯(4.8.33)或自动人行道(4.8.35)进出口两楼层板之间的垂直距离。
4.8.37
额定速度 ratedspeedofescalator
自动扶梯(4.8.33)或自动人行道(4.8.35)设计规定速度。
4.8.38
变速运行 velocityvariationstartup
自动扶梯(4.8.33)或自动人行道(4.8.35)在无乘客时以预设的低速度运行,在有乘客时自动加速到
28
GB/T32852.3—2024
额定速度(4.8.37)运行的方式。
4.8.39
自动启动 automaticallystartup
自动扶梯(4.8.33)或自动人行道(4.8.35)在无乘客时停止运行,在有乘客时自动开始运行的方式。
4.8.40
扶手带入口保护装置 handrailentryguard
在扶手带入口处,当有异物被夹入时,能使自动扶梯(4.8.33)或自动人行道(4.8.35)停止运行的电
气装置。
4.8.41
半自动售票机 semi-automaticticketvendingmachine
用于现场辅助人工发售、赋值有效车票,具备补票、退票、查询、更新等票务处理功能的设备。
4.8.42
自动售票机 automaticticketvendingmachine
用于现场自助发售、赋值有效车票,具备自动支付和找零功能的设备。
[来源:GB/T50833—2012,8.5.3]
4.8.43
自动检票机 automaticfarecollectiongate
对车票进行校验和处理,并放行或阻挡乘客出入付费区(4.4.14)的设备。
5 行车
5.1 运营计划
5.1.1
上行 updirection
自西向东、自南向北的直线型运行线路方向;环形、半环形的外环(5.1.4)运行线路方向。
注:对角线方向线路按照东西方向及南北方向线路区段所占比重,以比重较大的区段方向判定上、下行。
5.1.2
下行 downdirection
自东向西、自北向南的直线型运行线路方向;环形、半环形线路以内环(5.1.3)运行线路方向。
注:对角线方向线路按照东西方向及南北方向线路区段所占比重,以比重较大的区段方向判定上、下行。
5.1.3
内环 innerloop
在右侧行车方式下,沿顺时针方向运行的环行线路。
[来源:GB/T50833—2012,6.1.16]
5.1.4
外环 outerloop
在右侧行车方式下,沿逆时针方向运行的环行线路。
[来源:GB/T50833—2012,6.1.17]
5.1.5
全日行车计划 trainoperationplanperhour
运营时间(5.1.10)内各个时段开行列车对数或行车间隔的计划。
29
GB/T32852.3—2024
5.1.6
列车运行计划 trainoperationplan
城市轨道交通行车组织的综合计划。
5.1.7
列车运行图 trainoperationaldiagram
表示列车(4.5.5)运行的时间和空间关系,即列车在各区间运行及在各车站(4.4.1)停车或通过状态
的二维线条图。
[来源:GB/T50833—2012,4.0.13,有修改]
5.1.8
乘务计划 trainstaffscheduler
运营单位根据列车运行图(5.1.7),制定的列车驾驶员(6.3.1)上岗排班计划。
5.1.9
列车时刻表 timetableofpassengertrain
表示列车(4.5.5)在车站(4.4.1)出发或到达时刻以及停车时间的表格。
5.1.10
运营时间 servicetime
首班车(5.1.11)驶离运营起点站至末班车(5.1.13)到达运营终点站的时间。
5.1.11
首班车 firsttrain
运营开始的第一班载客列车(5.1.27)。
5.1.12
首班车时间 departuretimeoffirsttrain
首班车(5.1.11)驶离某车站(4.4.1)的时刻。
[来源:GB/T50833—2012,4.0.26]
5.1.13
末班车 lasttrain
运营结束的最后一班载客列车(5.1.27)。
5.1.14
末班车时间 departuretimeoflasttrain
末班车(5.1.13)驶离某车站(4.4.1)的时刻。
[来源:GB/T50833—2012,4.0.27]
5.1.15
发车间隔 trainheadway
同一线路的相邻两列同向列车(4.5.5)驶离起点站的时间间隔。
[来源:GB/T50833—2012,4.0.29]
5.1.16
区间运行时分 inter-stationruntime
通过列车牵引计算和列车运行检验相结合的方法确定的列车(4.5.5)在两个相邻车站(4.4.1)之间
的运行时间。
5.1.17
站停时间 dwelltime
列车(4.5.5)进站停稳至列车启动离站的持续时间。
30
GB/T32852.3—2024
注:包括列车进站停稳至车门开始开启、车门开始开启至车门完全开启、乘客上下车时间、车门开始关闭至车门完
全关闭、车门完全关闭至列车开始启动。
5.1.18
收车时间 timeofendoperation
末班车(5.1.13)到达运营终点站后,出清正线(4.1.1)的时刻。
5.1.19
列车交路 trainloop
根据运营组织和条件变化,调度指挥列车(4.5.5)运行、折返(5.3.4)的规定区间。
5.1.20
跨线运行 cross-lineoperation
配属于不同线路的载客列车(5.1.27),经联络线(4.1.5)运行至另一条线路继续运营的方式。
5.1.21
共线运行 collinearoperation
配属于不同线路的载客列车(5.1.27)在同一段线路载客运行的方式。
5.1.22
反向运行 changeendoperation
列车驾驶员(6.3.1)换端后按照与线路规定的运行方向相反的方向运行。
5.1.23
快慢车运行 express/localrunning
在同一条线路上开行两种或两种以上不同旅行速度(5.3.24)列车(4.5.5)的一种组合运行方式。
5.1.24
跳站运行 skip-stoprunning
列车(4.5.5)从起点站至终点站不停车通过中间若干车站(4.4.1)的运行方式。
5.1.25
单线双向运行 singlelinebidirectionaloperation
当一侧线路受到阻塞导致列车(4.5.5)不能以正常方式运行时,双方向列车在具备信号防护功能的
同一侧线路上运行的方式。
5.1.26
专运列车 specialtrain
针对某一特定活动或特定人群开行的列车(4.5.5)。
5.1.27
载客列车 passengertrain
允许乘客乘坐的列车(4.5.5)。
5.1.28
空驶列车 emptytrain
不载客运行的列车(4.5.5)。
5.1.29
调试列车 testtrain
配合检修、调试作业开行的列车(4.5.5)。
5.1.30
救援列车 rescuetrain
担任救援任务的列车(4.5.5)。
31
GB/T32852.3—2024
5.1.31
上线列车 servicetrain
某时间段内参与运营的列车(4.5.5)。
5.1.32
备用列车 standbytrain
具备上线运行条件但暂未参与运营,可随时用于替换运营期间故障列车(4.5.5)或需要加开时使用
的列车。
5.1.33
计划列车 plannedtrain
按照列车运行图(5.1.7)计划开行的列车(4.5.5)。
5.1.34
直达车 throughtrain
从起点站至终点站不停车通过所有中间站的列车(4.5.5)。
5.1.35
大站车 skip-stoptrain
从起点站至终点站只停部分中间站的列车(4.5.5)。
5.1.36
正线出乘 signinginmainline
列车驾驶员(6.3.1)在正线(4.1.1)范围内签到上班并登乘列车(4.5.5)的一种出勤方式。
5.2 调度指挥
5.2.1
行车调度命令 trainregulationcommand
指挥列车(4.5.5)运行的命令。
注:主要包括书面命令和口头命令。
5.2.2
书面命令 writtencommand
以书面形式发布的行车调度命令(5.2.1)。
注:主要包含发令日期、时间、命令号码、发令人、命令内容、受令人等。
5.2.3
口头命令 verbalcommand
口头发布的行车调度命令(5.2.1)。
注:主要包含命令号码、命令内容、受令人等。
5.2.4
列车运行等级速度曲线 speedcurveoftrain-runninglevel
由信号ATS系统设定的通过线路区间需要不同用时的速度曲线。
注:包括加速曲线、正常速度曲线、中间速度曲线、节能速度曲线等。
5.2.5
列车运行调整 trainoperationadjustment
因遇突发事件或为维持和提升行车效率,对既有行车计划进行局部调整的调度作业。
注:主要包括扣车、调整列车运行等级、变更交路、变更折返、加开列车、列车跳停、调整站停时间等。
32
GB/T32852.3—2024
5.2.6
扣车 trainhold
将列车(4.5.5)扣停在站台(4.4.4)或区间的行车调度作业。
5.2.7
变更交路 changeofloopservice
调整列车交路(5.1.19)的行车调度作业。
5.2.8
变更折返 changeoftrainturnaround
调整列车(4.5.5)折返点的行车调度作业。
5.2.9
加开列车 additionaltrain
加开一列或多列车的行车调度作业。
5.2.10
列车跳停 trainskippingstation
载客列车(5.1.27)在车站(4.4.1)不停站通过的行车调度作业。
5.2.11
站控 localstationcontrol
由车站(4.4.1)对车站及其相关区间实施行车指挥的集中控制。
5.2.12
中控 centralcontrol
由运营控制中心实施全线行车指挥的集中控制。
5.3 列车运行
5.3.1
列车出库 trainoutofdepot
列车(4.5.5)离开车辆基地(4.5.51)进入正线(4.1.1)的过程。
5.3.2
列车回库 trainbacktodepot
列车(4.5.5)从正线(4.1.1)返回车辆基地(4.5.51)的过程。
5.3.3
添乘 cabriding
列车(4.5.5)运行中除值乘驾驶员外,其他人员经批准进入列车司机室(4.5.4)的行为。
5.3.4
折返 turnaround
列车(4.5.5)利用折返线(4.1.4)返回运行的作业。
5.3.5
折返站 turn-backstation
列车(4.5.5)进行折返(5.3.4)作业的车站(4.4.1)。
5.3.6
站前折返 turn-backinfrontofstation
列车(4.5.5)由站前折返线(4.1.4)进行的折返(5.3.4)。
33
GB/T32852.3—2024
5.3.7
站后折返 turn-backbehindstation
列车(4.5.5)由站后折返线(4.1.4)进行的折返(5.3.4)。
5.3.8
调车 shuntingmovement
按行车调度命令(5.2.1)进行的列车(4.5.5)移动和转线的作业。
5.3.9
轧道 pre-servicerun
运营开始前利用空载列车对线路和设备进行的巡道作业。
5.3.10
惰行 coasting
列车(4.5.5)在运行中不施加牵引力和制动力,利用惯性运行的状态。
5.3.11
越行 overtaking
前方列车(4.5.5)在车站(4.4.1)或辅助线停车,后方列车越过前方列车运行的过程。
5.3.12
退行 setback
在列车头端司机室(4.5.4)操纵列车(4.5.5)向原运行方向相反的方向运行的方式。
5.3.13
退行距离 setbackdistance
列车(4.5.5)采用退行(5.3.12)运行的距离。
5.3.14
冒进信号 signalpassedatdanger
在未经授权的情况下,列车(4.5.5)任何部分越过停车信号的行为。
5.3.15
降级运行 degradedoperation
列车(4.5.5)无法按照预定模式运行而采用低等级模式运行的状态。
5.3.16
限速运行 temporaryspeedrestriction
在特定区段限制列车(4.5.5)通过速度的运行方式。
5.3.17
掉线 trainwithdrawal
运行中的列车(4.5.5)未完成列车运行图(5.1.7)所规定的任务而退出正线(4.1.1)运营的行为。
5.3.18
列车救援 assistingtrainoperation
列车(4.5.5)迫停无法继续运行时,利用电客车或者工程车(4.5.12)连挂(4.5.14)迫停列车驶离事发
区域的过程。
5.3.19
推进运行 push-outoperation
救援列车(5.1.30)从故障车后方与其连挂(4.5.14)并推送其向前运行的方式。
34
GB/T32852.3—2024
5.3.20
停运 servicesuspension
城市轨道交通线路停止对外运营的情形。
5.3.21
区段空闲 sectionunoccupied
区段未被列车(4.5.5)或者机车等占用,或未发出占用该区段的凭证。
5.3.22
区段占用 sectionoccupied
区段被列车(4.5.5)或者机车等占用,或已发出占用该区段的凭证。
5.3.23
道岔侧向临界速度 criticalspeedoflateralturnout
综合尖轨类型、导曲线半径等因素确定的列车(4.5.5)通过道岔(4.2.8)侧向时不可超过的速度。
5.3.24
旅行速度 operationaveragespeed
包含站停时间(5.1.17)的列车(4.5.5)从始发站发车到终点站停稳的平均运行速度。
5.3.25
技术速度 non-stopaveragespeed
不计站停时间(5.1.17)的列车(4.5.5)从始发站发车至终点站停稳的平均运行速度。
5.3.26
中断行车 suspensionoftrainmovement
线路中有2个及以上车站(4.4.1)或1个及以上区间发生单个方向列车(4.5.5)无法正常行驶的
情况。
5.3.27
列车脱轨 trainderailment
车辆(4.5.1)在正线(4.1.1)、配线(4.1.2)、车场线等线路运行时,车轮落下轨面(包括脱轨后又自行
复轨)或车轮轮缘顶部高于轨面(因作业需要的除外)而脱离轨道(4.2.1)的情况。
5.3.28
列车冲突 trainconfliction
在正线(4.1.1)、配线(4.1.2)、车场线等线路,列车(4.5.5)、机车车辆(4.5.1)相互间或与工程车
(4.5.12)、设备设施[如车库、站台(4.4.4)、车挡(4.5.41)等]发生冲撞的情况。
5.3.29
列车撞击 traincollision
在正线(4.1.1)、配线(4.1.2)、车场线等线路,列车(4.5.5)或机车车辆(4.5.1)在运行过程中与行人、
机动车、非机动车及其他障碍物发生碰、撞、轧的情况。
注:其他障碍物是指声屏障、防火门、人防门、防淹门等构筑物及射流风机、电缆、管线等吊挂构件或其他设备脱落
侵入限界。
5.3.30
列车挤岔 trainrunningthroughpoint
在正线(4.1.1)、配线(4.1.2)、车场线等线路,由于道岔(4.2.8)位置不正确、尖轨未能与基本轨密
贴,导致列车(4.5.5)通过道岔时将尖轨与基本轨挤开或挤坏,造成尖轨弯曲变形、转辙机(4.7.57)损坏
的过程。
35
GB/T32852.3—2024
5.3.31
夹人夹物动车 start
